Kreidler RMCS 1977.

Na 18 jaar is er voor mij alsnog een jongensdroom in vervulling gegaan. Toen ik 16 jaar oud was, en dus een brommer mocht berijden, wilde ik dolgraag een Kreidler. Dat waren prachtige machines met al dat chroom en hun stoere uitstraling. Helaas kon ik zo'n brommer toentertijd niet bekostigen en moest ik het doen met een Puch Maxi damesbrommer. Ik moet wel eerlijk bekennen dat ik enorm veel plezier aan die Puch heb beleefd en dat deze mij nooit in de steek heeft gelaten.

Ik ben Kreidlers, ook lang na mijn "brommertijd", schitterende brommers blijven vinden. Toen we bij ons aan de zaak een andere bedrijfsleider kregen was spitste ik dan ook mijn oren toen ik hoorde dat hij hobbymatig met Kreidler motorfietsen bezig was. Onwetend dat ik was dacht ik dat dit geheel andere machines waren dan de mij bekende Kreidler bromfietsen. Tot het moment dat ik één van zijn Kreidlers te zien kreeg. Het was een oranje RS en ik heb er echt vol bewondering naar staan kijken. Dat was de Kreidler zoals ik die nog uit mijn brommertijd kende, maar dan uitgevoerd als lichte motorfiets. gelijk moest ik weer denken aan mijn droom van 18 jaar terug om een Kreidler te bezitten.

Onze bedrijfsleider bleek uit liefhebberij Kreidlers te restaureren en natuurlijk kreeg ik na verloop van tijd ook wel iets te zien van zijn bezigheden. Ik heb ook resultaten van zijn werk gezien en dat zag er geweldig uit. Sindsdien werd de jongensdroom alleen maar sterker en wilde ik nu alsnog een eigen Kreidler bezitten. Het zou wel een opknapper moeten zijn om zodoende ook een Kreidler te bezitten die geheel naar eigen idee is opgebouwd en gerestaureerd.

Op een zekere dag was het dan zover. Op Marktplaats werd een RMC aangeboden die volgens de beschrijving en foto (hiernaast de foto die bij de advertentie op Marktplaats stond) nog in redelijke staat zou verkeren. Aangezien het niet te ver uit de buurt was heb ik contact opgenomen met de verkoper en ben ik, samen met onze bedrijfsleider, de brommer gaan bekijken.Het was een origineel Nederlandse RMC die in complete, en onverprutste, staat verkeerde. Natuurlijk vertoonde de gehele brommer tekenen van ouderdom en gebruik maar hij voldeed eigenlijk geheel aan de, door mij gestelde eisen en heb ik deze brommer gekocht.

De Kreidler heeft na de aankoopeen volledige restauratie ondergaan en is vanaf de grond af opnieuw opgebouwd. Alle onderdelen zijn behandeld, dat wil zeggen gestraald en gespoten, of verzinkt, of verchroomd, of gepolijst. Op deze pagina vindt je een klein verslag in woord en beeld van deze restauratie.

De Kreidler in de staat zoals ik hem gekocht heb.

De Kreidler is tot op het laatste onderdeel uit elkaar gehaald om zodoende de brommer ook echt te kunnen restaureren. Als eerste zijn het frame, het achterspatbord, de accubakjes (zaten niet op de brommer toen ik 'm kocht) en de motorkappen gestraald. Deze onderdelen allemaal last van roestvorming en ik heb besloten om niet alleen de roest weg te stralen, maar om de onderdelen in hun geheel te stralen. Na het stralen heb ik het frame, het spatbord en accubakjes behandeld met Fertan om het kale metal tegen nieuwe roestvorming te beschermen. Hierna heb ik de onderdelen door een professionele spuiter in de primer laten zetten.

De Kreidler gedemonteerd en gestraald.

Ik heb na het spuiten van de primer het frame, spatbord en accubakken geschuurd met zeer fijn waterproof schuurpapier. De uiteindelijke laklaag, in de Kreidler-kleur rotorange, is gespoten door een professionele autospuiter. Het spuitwerk van deze onderdelen is superstrak geworden. De matzwarte onderdelen van mijn RMCS (op de motorkappen na) zijn overigens niet gespoten maar gepoedercoat.

Het frame, spatbord en de accubakken gespoten in rotorange.

Nadat alles gespoten was kon ik een begin maken met de wederopbouw van de Kreidler. Ik moest het frame eerst ophalen en heb eht maar in de gordels op de voorbank van mijn VW bus gezet zodat het niet zou beschadigen onderweg. Zogauw 'ie uitgegroeid was tot een grote brommer kon dat niet meer :-)
Mijn collega heeft de voorvork van mijn Kreidler gereviseerd en dankzij zijn gedreven hulp heb ik deze restauratie uberhaupt uit kunnen voeren.
Op het moment dat we begonnen zijn was het chroomwerk van mijn Kreidler, waaronder ondermeer de tank, nog niet klaar. Mijn collega had echter nog een bloktank liggen zodat we toch even konden kijken hoe mijn Kreidler eruit zou gaan zien :-)

De wederopbouw vangt aan.

Het blok is door mijn collega gereviseerd. De cilinder en cilinderkop heb ik schoongemaakt met de Cillit Bang methode zoals deze op het Kreidlerforum beschreven wordt.

Het motorblokje is klaar en hangt er onder.

Na drie maanden wachten is het chroomwerk klaar en kan de Kreidler voor het grootste deel afgebouwd worden. Zo'n nieuw verchroomde tank is een lust voor het oog! De tank, en andere onderdelen, van mijn RMCS zijn overigens opnieuw verchroomd door de firma Tolenaar in Rotterdam.

De tank is opnieuw verchroomd.

Ik had voor de restauratie van de RMCS al een nieuw (immitatie) Francorchampszadel gekocht maar de kwaliteit daarvan was zo bedroevend dat ik op zoek ben gegaan naar een gebruikt origineel exemplaar. Na een oproep op het Kreidlerforum heb ik uiteindelijk een origineel Francorchampszadel kunnen kopen. Dit zadel verkeerde in een goede staat, alleen de bekleding bovenop het zadel had een paar schaafplekjes. Aangezien de RMCS in nieuwstaat gerestaureerd werd heb ik dit zadel dan ook opnieuw laten bekleden bij Classic Covers in Veendam. Dit bedrijf levert echt supermooi werk en het zadel is nu dan ook mooier als nieuw.

Het zadel is opnieuw bekleed.

De restauratie van de Kreidler is, op een paar kleine puntjes na, klaar. Zo ontbreekt bijvoorbeeld het witte plaatje nog op het achterspatbord omdat deze (op het moment van restauratie) niet meer te verkrijgen zijn, en door de grote vraag moeilijk in gebruikte staat te vinden zijn.

De restauratie is nagenoeg klaar.

Nadat de restauratie voltooid was heb ik er eigenlijk altijd spijt van gehad dat ik in plaats van de originele 120'er remtrommel in het voorwiel, geen schijfrem aangebracht heb. Toen er op het Kreidlerforum een complete set voor ombouw naar een schijfrem werd aangeboden heb ik besloten om mijn Kreidler alsnog van een schijfrem te voorzien.
De set die aangeboden werd bleek in een hele goede staat te verkeren. Het wiel heb ik geheel opgeknapt waarbij de spaken matzwart zijn gepoedercoat en de blanke aluminium onderdelen zijn gepolijst.

Een schijfremset gekocht en opgeknapt.

Nadat de schijfremset opgeknapt was is deze op mijn Kreidler gemonteerd. Aangezien de RMC transfers, welke op de accubakken zaten, beschadigd waren bij het opbrengen tijdens de restauratie heb ik deze ook gelijk vervangen door RMCS transfers. Op dat moment waren de originele RMCS transfers van Bentlage niet leverbaar en heb ik er RMCS transfers van Schneideteufel op geplakt. Deze transfers bleken ook mooi en goed van kwaliteit te zijn.

De schijfrem zit er op.

Ik heb van een deelnemer aan het Kreidlerforum toch een nieuwe witte plaat voor het achterspatbord kunnen kopen. Deze platen horen origineel op het achterspatbord van een Nederlandse Kreidler maar de plaat van mijn Kreidler was zodanig verouderd dat deze niet meer te redden was. De witte platen zijn echer niet meer leverbaar en zijn dan ook een gezocht item. Ik was dan ook zo blij als een kind dat iemand van het Kreidlerforum een plaat uit zijn collectie aan mij wilde verkopen. Bijkomend voordeel is dat nu alle overbodige gaten in het achterspatbord (vergeten dicht te lassen, beginnersfoutje) afgedekt worden. De oude gaatjes van het gereedschapsbakje heb ik gedicht met twee boutjes die in het frame van mijn RS hebben gezeten toen dat oranje gepoedercoat is waardoor deze ook mooi oranje zijn geworden.

Het achterspatbord voorzien van een witte plaat.

De RMCS heeft na de restauratie nooit lekker gelopen. Op top reed hij wel goed maar hij wilde absoluut niet trekken. De cilinder bleek door een vorige eigenaar te zijn bewerkt (of laten bewerken). Hierbij zijn de spoelpoorten zodanig verpest dat er eigenlijk niet meer fatsoenlijk mee te rijden was.
Er zit nu een standaard cilinder op waarmee de top wel wat naar benenden is gegaan maar waarmee de RMCS wel goed op wil trekken. Deze cilinder en kop zijn geglaspareld.
Verder bleek de voorvork niet zuiver recht te zijn. Ik heb daarom een andere rechte voorvork gereviceerd en deze op de RMCS gezet. Ook de achterschokbrekers zijn vervangen door stuggere veren welke ook nog eens meer lijken op de originele Kreidler schokbrekers.

Na een paar jaar heeft er weer een cosmetische ingreep plaatsgevonden. De RMCS is nu voorzien van een Weltmeister buddyseat en zeven spaaks gietwielen met schijfrem.

De buddyseat bevindt zich in een nette gebruikte staat en wordt dus ook (nog) niet gerestaureerd of opnieuw bekleed.
De gietwielen waren door een vorige eigenaar in hun geheel knalrood gespoten. Ze zijn daarom weer kaal gemaakt, matzwart gepoedercoat en de randjes blank gemaakt.

Voorzien van gietwielen en een WM buddyseat.

Op bovenstaande foto is ook mijn voormalige oranje VW Transporter te zien welke ik van zelfgemaakte Kreidler bestickering had voorzien.

Mijn speciale dank gaat uit naar Marinus voor alle hulp die ik van hem heb gekregen bij de restauratie van de RMCS.

terug naar boven