Kreidler RS elektronik 1979.

Deze RS is verkocht en niet langer meer in mijn bezit.

Op het moment dat de restauratie van mijn Kreidler RMC zijn voltooiing begon te naderen kreeg is steeds meer het gevoel dat ik naast deze Kreidler ook graag nog een Kreidler RS wilde hebben. Ik heb nu al 15 jaar mijn rijbewijs en zou dus ook graag met de Kreidler willen rijden op wegen waar ik ook met de auto kan rijden.
Aangezien de RMC een Nederlandse bromfiets is, met een Nederlands goekeuring in het frame, is het onmogelijk om deze te zijner tijd tot lichte motorfiets om te laten keuren. Het aanschaffen van een originele RS was dus de oplossing omdat dit een lichte motorfiets is.

Op een dag werd ik op een RS gewezen, die op de website van een handelaar te koop stond. Het was een Zwitserse RS in de, door mij zo geliefde, kleur oranje. Op de foto's zag de RS er heel goed uit en was mijn interesse in deze RS gewekt.Mijn collega (die al zijn leven lang met Kreidlers bezig is) is samen met me in de auto gestapt om deze RS eens van dichtbij te gaan bekijken. Dat viel dus geheel niet tegen, in tegendeel zelfs want de RS zag er nog mooier uit dan de foto's op het Internet lieten zien. Ik was verkocht en de RS dus ook :-). De dag er na zijn we met mijn bestelbus teruggegaan en hebben we de RS opgehaald.

De RS heeft Zwitsers papieren maar zal dus voorzien gaan worden van een Nederlands kenteken. De RS bevindt zich verder in een uitstekende, ongerestaureerde, staat. De lak is nog goed en heeft alleen een kleine poetsbeurt nodig. De tank heeft geen enkele deuk en is helemaal gaaf. Aan de linkerzijde van de tank zit alleen een plek waar het chroom weggesleten is en de onderliggende koperlaag zichtbaar wordt maar ik ben me nog aan het beraden of ik de tank eventueel om die reden opnieuw zal laten verchromen. Ik wil de RS echter in deze ongerestaureerde staat behouden en dan moet je je afvragen wat je wel of niet moet gaan vernieuwen. Natuurlijk zijn er wel kleinere onderdelen die eens goed gepoetst of gespoten moeten worden maar een grondige restauratie zoals bij mijn RMC is bij deze RS zeker niet nodig.

De RS in de staat zoals ik deze gekocht heb.

Hoewel het niet de bedoeling was om de RS te gaan restaureren begint het daar toch op te lijken :-) De RS is in de afgelopen periode helemaal gestript en ondergaat zo zachtjes aan toch een restauratie. De tank is opnieuw verchroomd. De matzwarte onderdelen zijn (op de motorschermen na) gepoedercoat in de kleur matzwart. Het frame, de accubakken en het achterpastbord zijn gepodercoat in de kleur RAL2004 (oranje). De buddyseat ligt bij Classic Covers in Veendam om opnieuw bekleed te worden. De Weinmann velgen zijn matzwart gepeodercoat en het blanke aluminium is gepolijst waardoor ze nu in een absolute nieuwstaat verkeren. Deze wielen zullen echter niet onder de RS komen omdat ik een set 7 spaak gietwielen gekocht heb. Binnenkort start ik met het weer opbouwen van de RS en zullen er meer foto's volgen.

De framedelen zijn gepoedercoat.

De oranje framedelen zijn gestraald, gepoedercoat in RAL2004 en afgewerkt met blanke lak door Gerritsen in Nijkerk. Bij poedercoating krijgt de lak toch altijd wel een "sinaasappeleffect". Door de blanke lak hebben de oranje delen ook een geweldige glans gekregen.
Achter het frame (op de foto links) staan de gerestaureerde Weinmann wielen. Deze wielen zullen niet gebruikt worden daar er 7 spaaks gietwielen (op de foto rechts) onder de RS komen.

De restauratie van de RS is inmiddels zo ver dat er bijna met de wederopbouw begonnen kan worden. Zoals je hier net boven hebt kunnen lezen komen er, in plaats van de 6 spaaks Weinmann geboute wielen, nu 7 spaaks gietwielen onder de RS. Om de RS nu helemaal van zijn Zwitserse uiterlijk te ontdoen heb ik besloten om er ook een Weltmeister buddyseat op te monteren in plaats van de Francorchamps buddyseat. De RS wordt nu opgebouwd naar het voorbeeld van een 78'er RS-GS zoals te zien onderstaande foto uit een verkoopbrochure (met dank aan T. v.d Zijden (Enzo) van het Kreidlerforum).

Weltmeister buddyseat gerestaureerd.

De Weltmeister buddyseat is helemaal gerestaureerd en verkeert nu in nieuwstaat. De onderstaande foto links toont de originele staat van de buddyseat. De rechterfoto toont debuddyseat nadat deze geheel uit elkaar is geweest. Hierbij is o.a de bodemplaat gepoedercoat, de bekleding (afkomstig van Classic Covers uit Veendam) vernieuwd en uiteraard is de buddyseat voorzien van nieuwe transfers.

Een start gemaakt met de wederopbouw.

De wederopbouw van de RS is eindelijk van start gegaan. De achterbrug, onderbouw, achterschokbrekers en voorvork zijn gemonteerd.

De 7-spaaks gietwielen zijn gemonteerd, evenals het stuur met cockpit. De koplamp kon nog niet gemonteerd worden daar de koplamporen nog bij de verchromerij liggen.
Het motorblok hangt ook weer onder de RS en ook de uitlaat is gemonteerd.

De RS is op een kleinigheid nagenoeg klaar. Omdat de RS nog geen nederlands kenteken heeft heb ik zelf maar een tijdelijke kentekenplaat gemaakt :-)

De RS is helemaal klaar.

In week 8 van 2009 heb ik de RS laten keuren bij de RDW (zie foto hieronder) om er een nederlands motorkenteken op te krijgen. De keuring gaf geen probleem en vanaf nu beschikt de RS over een geldig nederlands motorkenteken. Uiteraard bij de keuring bewonderende blikken voor de RS en voor enkele aanwezigen was de Kreidler toch een stuk jeugdsentiment.

Bij het bestellen van de kentekenplaat zag de medewerker de merknaam Kreidler en vroeg of het om een bromfietsplaat ging. Op mijn antwoord dat het een motorkenteken betrof werd er even vreemd gekeken en opnieuw in de kentekenpapieren gekeken waar hij verrast vaststelde dat het inderdaad om een motorkenteken ging :-)

Helaas beschik ik zelf niet over een motorrijbewijs en heb ik de RS uiteindelijk verkocht.

terug naar boven